Наиболее перспективным для работы в ГРМ с управлением от электронной автоматики является клапан с непосредственным электромагнитным приводом, который (клапан) открывается электромагнитом  при подаче на него управляющего электрического сигнала, а закрывается возвратной пружиной.

Основное преимущество электроклапана — работа в ГРМ без распределительного вала с управлением от электронной автомалики.

При подаче постоянного управляющего напряжения на обмотку  электромагнита его магнитопровод, состоящий из неподвижного ярма и магнитопроводящей шайбы (подвижного якоря), смыкается и магнитопроводящая шайба  своим ходом «вниз» толкает клапанный стержень, тем самым открывая запорный узел клапана.

После прекращения действия постоянного управляющего напряжения ток в обмотке  электромагнита прерывается, магнитное иоле в магнитопроводе  исчезает, магнитопроводящая шайба под действием возвратной пружины  поднимается «вверх» и запорный узел электроклапана закрывается.

Электромагнитный   клапан   обладает тремя существенными недостатками:

•          для преодоления усилия возвратной запорной пружины  электромагнит должен обладать значительной тяговой силой, что делает его габаритные размеры и индуктивность недопустимо большими, а потребление энергии от бортсети автомобиля — значительным;

•          при резком падении величины постоянного управляющего напряжения, например при пуске двигателя в холодное зимнее время, электромагнит может не преодолеть возвратного усилия запорной пружины  и тогда клапан останется закрытым;

•          при открытии и закрытии электроклапана имеют место громкие щелчковые соударения: при открывании — магнитопроводящей шайбы(якоря) об ярмо, при закрывании — клапанной головки  о посадочную фаску. Как следствие, работа электроклапана сопровождается значительным шумом.

Устранение указанных недостатков электромагнитного клан тем уменьшения его габаритных размеров, повышения надежности, шумности срабатывания, а также путем автоматизации управления процессами с применением электронной автоматики.